En aeromodelismo se puede practicar la modalidad de veleros sin radiocontrol, vuelo circular, aeromodelos eléctricos,   
veleros radiocontrolados de ladera, maquetas, acrobacia, aviones de turbina, etc.  

Cada modalidad tiene sus alicientes.  

Lo lógico es empezar con modelos y elementos de poco coste para ir avanzando poco a poco.  

Para iniciarse en el aeromodelismo radiocontrolado es necesario disponer de un emisor de radiocontrol.  
Esta quizás sea la inversión más alta, pero es "para siempre".  

En el comercio encontrareis un conjunto de emisor, receptor, baterías, cargador y tres servos por un precio  
de 150€ en adelante. Todo depende de las prestaciones. Si no se quiere ser conservador lo normal  
es gastar unos 300€ en este apartado.  
 

Un entrenador de ala alta, de 1,5 m. de envergadura, para equiparlo con un motor de 6 cm³ 
cuesta alrededor de 65€ si lo quieres montar tú, es decir en kit. Si lo adquieres en la versión 
que denominan RTF (listo para volar) te costará unos 120€.  

Visita nuestra página de enlaces para ver fabricantes y tiendas.  
 

Por supuesto que sí:   no sólo se puede sino que se debe ... La verdad es que no es muy difícil. 

El aeromodelista ideal sería aquel que diseñara, construyera y volara su aeromodelo. Pero no vamos a ser puristas:  

Cuando se empieza es mejor partir de un modelo construido (yo incluso os aconsejaría empezar con uno de segunda mano...). Se denominan modelos RTF (read to fly), a aquellos que se venden "listos para volar". Una vez que se tiene uno, se vuela con él y hemos comprobado que la actividad "gusta", se puede comprar kits (hay cientos de ellos en el mercado) en diversos grados de preconstrucción, o partir de un plano o continuar con los RTF. También venden los denominados RTC (ready to cover), está construida la estructura pero falta el revestimiento, entelarlos y los ARF (almost ready to fly) "casi listos para volar". Por ofertas no será ...

El aeromodelismo es una actividad que requiere un cierto esfuerzo, pero a cambio aporta conocimientos, habilidad, ... 
      No es multitudinaria. Por ello no hay muchos comercios dedicados específicamente a ello. Pero en casi todas 
      las localidades encontrarás algo de material en jugueterías o tiendas dedicadas al ocio en general. 
      Supongo que te podrán propocionar algún kit. 

Puedes visitar nuestra página de enlaces para ver fabricantes y tiendas.

En cualquier caso déjame recomendarte que acudas a un Club o campo de vuelo donde los colegas te va a ayudar en todo lo que puedan. Ellos te dirán dónde, te aconsejarán sobre modelos, etc. (Para ver el Club de tu ciudad mira en la página de enlace)

Hay modelos que se vuelan en polideportivos o canchas cubiertas,  
en otros casos es preciso que exista una ladera de montaña, etc.  

Mira dónde vuelan los miembros de nuestro Club.  
   

    No es "imprescindible" para iniciarte pero sí recomendable. La licencia federativa debería ser asumida
   como parte de cualquier actividad deportiva. 

Estamos acostumbrados a manejar litros y cm³ -centímetros cúbicos-, como unidades de volumen o capacidad, 
y a referirnos al volumen del cilindro de los motores -cilindrada- en esas unidades; en aeromodelismo, 
el mercado, influenciado por las empresas más potentes y casi todas norteamericanas, usa la pulgada cúbica. 

Así  cuando decimos "un motor 25" nos referimos a un motor con un cilindro de 0,25 pulgadas cúbicas. 
    La equivalencia es: 
          1cm³ = 0.0610238 pulgadas cúbicas        1pulgada cúbica = 16.39 cm³ 

 Ejemplo: 

Un motor 61, es decir de 0.61 pulgadas³=0.61x16.39= 10 cm³ 
Un motor de 8 cm³ = 8x0.0610238= 0.48 pulgadas³

Ver más sobre motores

A) Busca un Club o a alguien que esté metido en el mundillo. 
-Tú solo no puedes aprender a volar- 
El Club tendrá un sitio adecuado para aterrizar, te aconsejarán sobre el material, las tiendas que mejor 
atienden y te enseñarán a volar los aeromodelos. 

B) Acudir dos fines de semana seguidos para ver y si hay suerte que alguno te deje probar con el doble mando. 

C) Decidir: 1.- Esto me encanta. --> Seguir al paso D 
2.- Esto es para genios.--> Pulsa escape para salir. 

D) Hacerse con material propio: 
Salvo que te digan otra cosa mi opinión, respecto al material, es: 
Emisora: - Comprar una emisora básica de cuatro canales en la banda de 35 Mhz y FM. 
Con cuatro servos, el receptor y baterías con su cargador.-Con conector para enseñanza- 
(Según marcas -y en esta fase en que estás da casi igual una que otra- entre 150 y 300€) 

Avión: 
Opción A.- 
- Comprar un avión RTF (listo para volar) entrenador de ala alta preconstruido en balsa. 
(No te empeñes en buscar un avión bonito ahora, es mejor que sea eficaz, ya tendrás tiempo en el siguiente). 
Sería preferible un perfil alar planoconvexo, con alerones. 
Desde 100€. Marcas hay muchas y tendrás que elegir entre lo que te venda 
el dueño de la tienda -no hay que pedir imposibles- 

Opción B.- 
- La opción que prefiero: Comprar un avión de segunda mano a alguien del Club que sea un poquito serio. 
Si te lo proporciona con servos instalados y motor pues mejor. 

Motor: - Comprar el motor de la cilindrada recomendada para ese avión. 
¿Marcas?: Ya estamos ... quizás OS sea de las más tolerantes en el ajuste y por ello de las más utilizadas y agradecidas, pero eso no quiere decir que sea la mejor. 

E) Volar dos fines de semana seguidos. Con doble mando, claro. 

F) Decidir: 1.- Esto me encanta. --> Seguir al paso G) 
2.- Esto es para genios. --> Saluda al personal y a los amigos que has hecho estos días. 
-Guarda el material que tienes, ... que volverás- 

G) Compra un kit de entrenador de ala alta y construye. Verás lo bonito que es y lo que se aprende. Y, apartir de aquí el ritmo que te marques te irá pidiendo volar o construir aviones entrenadores de acrobacia o maquetas o veleros o turbinas o aviones para carreras o combate, helicópteros, ... tú mismo. 

El aeromodelismo da para mucho una vez que has superado la "durilla" fase inicial. 

NO. Debe ser un equipo destinado a ese fin, homologado por la Administración y que esté destinado 
al aeromodelismo. 

Para el uso en equipos de radiocontrol o telemando, la Orden de 29 de julio de 1996 por la que se aprueba el Cuadro Nacional de Atribución de Frecuencias (B.O.E.Nº192, 9/8/96), reserva varias frecuencias. El uso de cualquier otra no atribuida a esta actividad podría ser ilegal y también podría significar la aparición de interferencias. 

UN-10 - Frecuencias destinadas exclusivamente para aeromodelismo únicamente (en MHz): 
 

Por otro lado, se reservan otra serie de canales o frecuencias para telemando pero no exclusivamente para aeromodelismo por lo que, ya sea porque la potencia que se autoriza es baja o porque comparten el uso con telemandos industriales o de otro tipo, con el consiguiente riesgo de interferencias, no son adecuados o se hacen inviables para nuestras aplicaciones.   

Requisitos técnicos 

Es interesante conocer la RESOLUCIÓN de 15 de septiembre de 2005, de la Secretaría de Estado de Telecomunicaciones y para la Sociedad de la Información, por la que se publican los requisitos técnicos de la interfaz reglamentada relativa a los equipos radioeléctricos de corto alcance para control de aeromodelismo. 

Mas información 

En los B.O.E. citados y entre otras:  

UN-4 - Telemando dentro de la banda (ICM). No adecuado para aeromodelismo. 
26.995 MHz 27.045 MHz 27.095 MHz 27.145 MHz 27.195 MHz  

UN-8 - Telemando en el segmento de 29.710 a 30.295 MHz pero con baja potencia de emisión.  
Esto lo hace inviable para aplicaciones de aeromodelismo.  

UN-11 - Telemando en bandas de aplicaciones ICM. No recomendado, pues, para aeromodelismo. 
40.665 MHz 40.675 MHz 40.685 MHz 40.695 MHz  

UN-16 - Telemando de baja potencia. Esto lo hace inviable para aplicaciones de aeromodelismo.  
71.325 MHz 71.375 MHz 71.775 Mhz  

UN-30 - etc. 
 

F3M es la clase "maxi" de acrobacia, que precisamente sustituye a la anteriormente, hasta 2003, denominada F3Ax.  

En aeromodelismo existen varias categorías o modalidades, según sea vuelo circular F2, F3A acrobacia, carreras F5, F3J ladera, etc. En cada caso se denomina con una nomenclatura definida por la FAI (Federación Aeronaútica Internacional):  
 

Dependerá fundamentalmente del torque que precises, de la fuerza que deba tener el servo para soportar el esfuerzo al que lo sometes. Si no estás seguro usa el servo de mayor torque pero ten en cuenta que, dentro de una gama concreta, los servos más rápidos tendrán menor torque y a la inversa. 

Los microservos son más frágiles que los servos estandar. 

Comprueba las características que te da el fabricante pero ten en cuenta que los datos que ofrece se suelen obtener a 6v y no a 4,8v que será la tensión de tu batería. 

Por otro lado los actuales servos digitales son mucho más rápidos que los analógicos y con mayor torque. A cambio el consumo también es muy superior. 
 

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